众所周知，中国是一个铁路建设发达的国家。今天给大家介绍的这条铁路，被称为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，一举打破了13项世界铁路之最，它就是“成昆铁路”。
为什么说成昆铁路是个奇迹呢？看下中国铁路分布图就知道了，除了青藏铁路以外，成都到昆明的铁路是我国“五纵三横”铁路网中，最西侧的一条纵向铁路。也就是说，铁路修到这里已经很艰难了。
中国铁路网01
成昆铁路穿过四川盆地、横断山区、云贵高原三个地段，沿途经过成都市、眉山市、乐山市、雅安市、凉山彝族自治州、攀枝花市、楚雄彝族自治州和昆明市，从米的成都平原穿越重重山脉，到达海拔米的云贵高原，其中最困难的就是穿越四川西南的横断山区。
在中国地势三阶梯中，这里是第一阶梯（青藏高原）到第二阶梯（云贵高原、四川盆地）的过渡地带，地势从米降到-米，而横断山脉就是第一、二阶梯的分界线。
下面这张图更形象，四川西南地区本身就是一个大斜坡，连接着东西两侧相差悬殊的地势，因此这里遍布着海拔米左右中等高度的山脉。
因此，成昆铁路等于是贴着横断山脉的东缘一路前行。也就是说，虽然现在的技术还不能打通横断山脉，在更西侧的青藏高原上修建铁路，但成昆铁路是最靠近横断山脉和青藏高原的线路了，这就是成昆铁路被称为奇迹的原因。
四川省西南部，也就是凉山彝族自治州和攀枝花市，简称攀西地区。我们经常听说的“大凉山”就位于凉山州境内，它属于横断山七大山脉中“大雪山脉”的南延部分。
四川的地形，大致分为横断山脉和四川盆地两个部分，大多数人口都集中在东部的平原地区，虽然西南地区的山不像西北地区那么高，但依然阻挡了人类向西发展的步伐。
人口分布和地形是一致的，川西南地区属于中间过渡地段。
四川人口密度示意图02
知道了成昆铁路沿途的地形，我们就可以更加快速了解这条铁路了。
从成都站出发，沿着四川盆地的边缘，成昆铁路行驶在沃野千里的成都平原上，依次跨越岷江、青衣江，来到了乐山市。
从乐山市开始，成昆铁路调转向西，进入横断山区，穿行在深邃的大渡河峡谷中。
图片来源：非人狂想屋在金口河站，成昆铁路来到了金口大峡谷风景区，这里的地表海拔只有米，两岸的山峰却高达余米，峡谷幽深，河水湍急，两岸遍布着悬崖峭壁。
大渡河沿岸的成昆铁路再往前过了汉源站，成昆铁路毅然向南拐去，和北上的大渡河分道扬镳，扎进了凉山州境内。
图片来源：非人狂想屋从金口河站到凉山州境内的埃岱站只有短短58公里，但看地形图会发现，这一段山高谷深，谷底的平地非常少，我们之前说过，在大渡河中有不少“嶂谷”地貌，谷底狭窄，没有平地，这样的地形怎么通车呢？要想通过此处，看来只能在山里钻洞了，于是，在这58公里的路程中，有44公里都穿行在隧道中，隧道数量达到了41座，而隧道之间则用桥梁相互连接。
隧道示意图黑暗和光明不断交替，这是什么体验呢？大概就是坐了个假地铁吧..
在凉山州境内，成昆铁路来到了大凉山，这里的岭谷高差在-米之间，在山峦起伏的空隙间，出现了一些较为宽阔的谷地，比如甘洛县、越西县。
凉山州越西县在凉山州的首府西昌市，成昆铁路来到了一片狭长的平原——安宁河谷，安宁河平原是仅次于成都平原的四川省第二大平原，这里的地表海拔已经攀升到了1米。在城区西侧，成昆铁路和安宁河结伴而行，由北向南穿过，在城区的东侧，则是四川省第二大淡水湖—邛海。
西昌市到攀枝花市桐子林站，安宁河汇入了雅砻江，成昆铁路与雅砻江并行十多公里，而后来到了一个巨大的两江交汇口，预示着成昆铁路即将跨过金沙江。
金沙江与雅砻江交汇成昆铁路一路上最重要的风景除了山地就是河流了，它先后路过岷江、青衣江、大渡河、牛日河、孙水河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，60多次跨越江河。
安宁河畔的攀枝花米易县城终于，离开攀枝花市后，成昆铁路迈入了云南省楚雄州。从这里开始，地势从米的金沙江河谷开始向上攀升，沿途经过的元谋县与禄丰县，坐落在两个开阔的山间盆地中，这种山区地带的局部平原，在云南、贵州一带称为“坝子”。
禄丰县沿着金沙江的支流——龙川江一路向南，在楚雄州境内，铁路沿线散布着红色的土壤、梯田与村庄，一派祥和的景象。
图片来源：科修学家居从米的金沙江河谷攀升到米的云贵高原，为了克服高差，设计者采用迂回前行的“展线”技巧，比如下图中的法拉展线，通过延长路程的方式减缓纵坡。现在技术更加成熟了，展线也变得越来越少，取而代之的是超长隧道和特大桥。
法拉展线在49次跨越了龙川江后，最终，成昆铁路来到了海拔米的昆明市。
总结来看，成昆铁路可以分为三个区块，沃野千里的成都平原段，夹在大渡河与金沙江之间的横断山脉段，以及云南境内的云贵高原段。
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又是江河又是山谷，如此险峻的地势。可想而知，成昆铁路的修建绝对是一件艰难的事，这里的地质条件极不稳定，有公里处于7-9度地震区，要面对滑坡、落石、崩塌、泥石流等各种地质灾害。
成昆铁路全程公里，经过四川、云南共25个县（市），60余次跨越江河。据统计，沿途一共有座桥梁，长度92.7公里，条隧道，长度公里，桥隧总长占了线路长度的40%
山路崎岖，很多地方难以通行，只能靠桥隧相接的方式建出一条路，许多站点只能建在桥梁和隧道上。
为了防止落石、滑坡等地质灾害，很多地方都建有棚洞。
在攀枝花市，成昆铁路跨越三堆子大桥，桥长米，主跨达到米，是世界上同类型简支梁的最大跨度。
三堆子大桥在云贵高原上，火车行驶在田野间搭建的特大桥梁上，巨大的桥墩支撑起整个桥体，弯曲的桥梁在龙川江上来回跨越，为什么要这样摇摆不定呢？原因在于，这里的地质并不均匀，有些地方适合铺轨修路，有些地方却不适合，为了避开不良地质，寻找合适的地方铺设铁路，于是桥梁不断地在河上跨越，寻找着足够稳固的地基。
修的堪比怒江72拐的盘山铁路，学名“展线”，不仅实用，而且美观。所谓展线，就是通过延长距离，降低路面坡度的设计，在成昆铁路中共有7条这样的展线。
技术与艺术的完美结合有了桥梁、隧道、展线等工程技术，成昆铁路才得以建成。
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其实，有关成昆铁路的构想，早在晚清和民国时期就已经出现了，但由于技术、资金及环境的限制，只是进行了相关勘察，没有施行建设。直到年，成昆铁路的建设终于展开，当时确定了中、东、西三条线路方案，但是西线需要穿过攀西地区的广大山地，地形复杂，地势险峻，显然不可能成为首选，当时的国外专家选择的是中线，即成都—乐山—宜宾—东川—昆明。然而，攀枝花地区有着丰富的矿产资源，而且西南地区有着广大的少数民族人口，在经济和政治方面都有巨大意义，这促使中国采用了西线方案。
攀枝花市成昆铁路开通后，攀枝花的钢铁矿产通过铁路运往全国各地，使得攀枝花迅速成为以矿产闻名的新兴工业城市。
而攀西高原和云贵高原全年日照充足，盛产蔬菜和水果。直到今天，成昆铁路满载着矿产、钢铁、果蔬、木材等物资，从这里走出大山，兴旺的物流带来了沿途经济的飞速发展。
除了货运外，这还是一条举足轻重的客运通道。由于大山的阻挡，少数民族聚集的西南地区长期以来交通闭塞，进出困难，这样的地理背景，在我国大西南地区非常常见。可想而知，一条贯穿山区的铁路对于当地人民来说具有重大意义。
凉山彝族自治州年，成昆铁路正式通车，这项铁路工程被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，与它并列的另外两个是“美国登月”、“苏联第一颗人造卫星”，同时，这项铁路打破了13项世界铁路之最。
但奇迹的出现也付出了巨大的代价，成昆铁路有30多万人参与修筑，据不完全统计，牺牲人数达人，沿线共有22座烈士陵园。
成昆铁路建设纪念碑成昆铁路是单线双向、客货两运，这种超负荷运载已经不能满足本世纪飞速发展的需要。年，成昆铁路复线开工建设，新成昆线的速度达到公里/小时，比原来快了整整一倍！线路全长公里，比老成昆铁路缩短了公里，到时候，全程的运行时间将从18个小时缩短到7个小时。而老成昆铁路也会继续使用，主要承担货运、短途客运的功能。就在年1月10日，全长公里的冕宁至米易段开通了，只剩下峨眉至冕宁段还在建设当中，预计年就可以全线开通。
“复兴号”动车组开进西昌“复兴号”动车组坐着成昆铁路，我们从富饶的成都平原翻山越岭，跨江跨河，最终来到了四季如春的昆明，一路上领略了大渡河、大凉山、金沙江、西昌、攀枝花等各处风光。作为国家铁路网“五纵三横”中最西侧的一条线路，成昆线非常值得一去，下一次旅行，坐着火车游览大好山河吧！
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