年感动交通十大年度人物
江苏省淮安市洪泽区
地方海事处马浪岗海事所
一座走一圈仅步的孤岛，是你们住了31年的家。春交秋替，风雨为伴，寒冰相依，只为职责使命，守护水路安全。破冰、拖浅、救人、保畅，不是亲人胜似亲人，你们无愧于“大湖卫士”的闪亮名称！
步，是绕洪泽湖中一座孤岛一圈的步数，岛上的几位海事人不知道绕了多少回。
这个孤岛位于淮河进入洪泽湖的入湖口，四面环水，距洪泽县城约30公里、最近的集镇8公里水路。
这座小岛，是洪泽湖水上交通安全监管最前沿阵地——江苏省淮安市洪泽区地方海事处马浪岗海事所所在地。
这里日常只有9人（其中4人常驻，5人随海巡艇轮值），自年起担负着入湖船舶控制管理、航道防堵保畅、水上险情应急救援以及服务船民等多项重任。
破冰、拖浅、防堵、保畅，他们屡创奇迹，无数次将遇险船民从生死线拉回。31年，共抢救遇险船舶近2万艘，遇险船员近8万人次、遇险货物多万吨，挽回经济损失近亿元。
在富庶的东南沿海地区，他们甘守清贫，坚守孤岛，以服务为使命、安全为天条，视船民为亲人，被过往船民亲切地称为“大湖卫士”。
洪泽湖中的马浪岗海事所
不折不扣的“悬湖”海事监管第一线
跑船到过洪泽湖区的人都知道，这里清明节前后突风多。这种风，来得快，刮得猛，就连现代气象也很难预报。
风，让马浪岗海事人更加紧张起来。
“湖区的天说变就变，风雨说来就来。”马浪岗海事所所长施坤介绍说，洪泽湖底平均海拔10.5米，超过其东部里下河地区海拔近2米，是不折不扣的“悬湖”。“悬湖”之上，风刮起来无遮无拦、又急又大。
“洪泽湖的浪很‘硬’，打到身上生疼！”
“最怕遇到大风，尤其是西北风，狂风掀起的巨浪会让湖水往船舱倒灌，导致翻船或沉船事故。”
“湖水常常是旱涝交替，冷热循环，很容易形成船舶搁浅、堵航等险情。”
……
采访中，谈起我国五大淡水湖之一的洪泽湖，船民和海事人员都透出复杂的表情。
洪泽湖面积平方公里，接通淮河、京杭大运河、盐河、金宝湖和苏北灌溉总渠，不仅是周边省、市水运交汇中心和重点物资运输通道，也是南水北调工程东线的调水湖。
这里日均船舶通过量达艘次。然而，船舶并非可以满湖跑，湖中3条主航道只有三级，航槽只有80米宽，丰水期6—7米，枯水期只有3米左右，有的年份湖中浅滩都能走人。
一旱一涝、一冷一热，疾风、骤雨、浓雾、冰冻……使日出斗金的洪泽湖险情多发。这里自然成了海事安全监管的第一线。
年盛夏，洪泽湖先后两度进入枯水期，历史罕见。湖区浅滩裸露、航道变窄，船舶通行严重受限。马浪岗海事人战酷暑、斗高温，将船舶原本需要7—10天的过湖时间减少至2—3天，累计疏导船舶余艘次，排除搁浅险情余次。而到了夏秋交替之际，洪泽湖又旱涝急转，水位一直在警戒水位线以上，而在湖区水利部门开闸泄洪期间，泄洪急流过往船舶极易搁浅，他们又坚守在拖浅护航第一线。
年严冬，洪泽湖遭遇30年一遇的恶劣冰冻天气，湖区大面积封冻，船舶航行受阻。马浪岗海事人冒着严寒破冰护航，安全护送船舶余艘，破冰余公里。
年5月10日上午，洪泽湖突起8级偏北大风，湖区45艘船舶遇险。他们在风浪中救助遇难船员人，创造了近年来全国内河海事单次救助人数最多的纪录……
日常只有9人（其中4人常驻，5人随海巡艇轮值），却每年护佑着20万艘船舶安全过往洪泽湖，守卫着湖区安全、船民安康。
救助遇险船舶
“救人多了，就舍不得离开”
31年，海事抢险救助的故事一箩筐。
湖面突然刮起9级大风，风雨交加，巨浪滔天，一艘重载货船在洪泽湖金宝线航道蒋坝附近被巨浪吞没。危难之际，一艘海巡艇在伸手不见五指的湖面上破浪搜救。一小时、两小时过去了……经过4个多小时的艰难搜寻，终于发现遇险货船。
“快看，前面有个黑点！”不知是谁先发现目标。探照灯下，船主夫妇和两岁多小孩正趴在摇摇欲坠的沉船顶棚之上，瑟瑟发抖。
海巡艇的到来，给了一家三口恍若重生的欣喜。当冻僵的双脚刚刚踏上海巡艇的甲板时，夫妇二人便扑通一声跪倒，双唇颤抖着蹦出了一句肺腑之言：“救命恩人啦……谢谢……谢谢你们！”
这是年4月10日晚，马浪岗海事所一次普通救助的场景。31年来，这样惊心动魄的抢险救生经历了很多很多，多到马浪岗海事人都记不清经历了多少次。
据不完全统计，自年至今，马浪岗海事人共抢救遇险船舶近2万艘次，抢救遇险船员近8万人次，抢救遇险货物多万吨，挽回经济损失近亿元。
不仅顶着狂风巨浪救人，有时更是冒着生命危险救人。
年5月7日15时25分，一支船队（1轮12拖）的船头失火。接到报警后，海巡艇迅速到达现场时得知，失火机舱内有超过10吨的柴油，而洪泽湖是南水北调的调水湖！
面对随时可能爆炸的危险，面对稍有不慎就会形成大面积污染的风险，他们顾不了许多，先对失火机舱注水，待机舱水位没过主机时，换用干粉灭火器灭火。最终，失火轮船转危为安，现场无人员伤亡，未发生水体污染。
“很多失火的船上都有煤气罐，一旦引爆……真的不敢想象！”施坤说，每一次回来后真的很后怕，但抢险救助时根本想不了那么多。
“从小到达，奶奶叮嘱我最多的，就是长大了不要‘到水上’。没想到的是，从年我成为海巡艇驾驶员开始，在洪泽湖上却干了一辈子。”去年刚退休的海巡艇老船长高世俊说，奶奶之所以这样叮嘱，是因为父亲、爷爷都因为行船淹死在了洪泽湖。
为什么不选择在岸上工作？笔者有些不解。
“救人多了，就越舍不得离开！”从年马浪岗建站（马浪岗海事所前身）开始，31年一直驻守在这里的海事员孙成斌解释道。
内河船民大多以船为家，来往这里的很多是河南、安徽的家庭船，一家人的生命财产都在船上。
“有了火情，老百姓盼着来；水上有了险情，船民就盼着海事来。救一条船，就是救一个家呀！”说起这些时，孙成斌透出一种坚毅的眼神。
暴风骤雨中把一名一名船员从水中救起，风雪中海巡艇破冰引航，一米一米向前延伸，不是亲人，胜似亲人。
为船民提供维修服务
船民说“这里有家的感觉”
风灾莫测，水火无情。为有效防范风灾事故、保障船舶船员安全，马浪岗海事所不断尝试新办法、新举措。
他们实施了《远方二级调度方案》，每天根据湖区的洪泽、蒋坝船闸待闸区船舶停泊情况决定船舶放行数量，以有效缓解航道压力。为防范风灾，一天中多次和气象局反复沟通。
“如果3—5个小时没有大风，才可以放船的！”施坤说，每年平均对船舶实现控制50多次，控制船舶数万余艘次。而一旦有船舶搁浅等险情，必须及时拖离，否则极易造成航道堵档和碰撞事故。
但应对特殊天气、航道条件的行动，并非每次都被船民理解。
“天气预报没有风，怎么不让人走？！”这是年9月特大枯水期时，马浪岗海事所对航道进行限航管制时，船民的质问。
当时，洪泽湖水位跌破11.50米“死水位”，为缓解通航压力，海事采取了限航管制、单向排号放行等措施，并全力安抚待过湖船员。然而，9月25日晚，30余名船民聚集在海事所驻地的小岛上“理论”，至深夜方才离去。第二天早晨，不顾劝阻，欲强行通过湖区，并于当日下午再次聚集马浪岗海事所。
“把我们的晚餐都‘抢’着吃了，还有人抱着煤气罐扬言要自尽。”孙成斌说。面对船民的不理解和焦虑的心情，海事人员一方面安抚，一方面耐心地给船民讲解旱情。最终，7名船员代表当场检讨，后来还给所里送来锦旗，以示感谢。
既严格管理，又及时应对每一个突发情况。31年来，严寒中为受困船舶破冰护航，盛夏枯水期战酷暑、斗高温，洪水期持续坚守在拖浅护航第一线……每逢此时，他们一方面防堵保畅，一方面免费为堵受困船员送去食品和饮用水。日常中，他们会把实时天气、水位等重要安全信息发送给每一位过往船民，每年发送信息20余万条；积极为船民提供机器维修，或为船民提供常用药物针线等物品。
“叔叔！是您呀，这么多年，又见到啦。”一次孙成斌外出办事，老远就听到一个大小伙子跟他打招呼。原来，这是当年被孙成斌救上来的小男孩。当时，小男孩家的船在洪泽湖沉掉后，父母回家筹钱打捞船舶，而才几岁的他就被寄养在岛上，被悉心照顾了一个多月，走时都舍不得离开。如今，小男孩他长大了，还结了婚……
“这里有家的感觉！”三十多年来，到过马浪岗海事所的船员都由衷地发出类似的感慨。
31年矗立在洪泽湖的风吹浪打中，用朴实的行动，朴实的爱心，马浪岗海事人为风浪中的船队、船民撑起一个温暖的港湾。
为湖区受困船舶破冰护航
守护职业的那一份神圣
“在湖心小岛办公，多惬意多浪漫啊！”初次到马浪岗海事所的人都会冒出这样的想法。但是，如果在岛上呆上两三天，就肯定不这么想了。
“我工钱不要了好不好，求你赶紧渡我走吧！”去年，马浪岗海事所粉刷办公楼外墙，包工头带着工人和材料进场后，第三天就开始“求饶”。
这里说是岛，不过是围起来的一个水塘，四面环水，芦苇丛生。三层办公就建在塘中水面上，少量陆地就是围堤，绕堤一圈步。
“现在好多了，尽管一周才乘船一次到十公里之外的集镇，但比起最初驻守在趸船上不知要好多少！”孙成斌说，当时就一条趸船，喝的是地下水，用的是风电，住的是每人活动面积不足2平方米的狭小空间，一日三餐要自己动手。
夏天热得要命，蚊子用手一撸一大把，叮起来的大包又疼又痒。往往是蚊香把人的头都熏晕了，蚊子还在嗡嗡叫。到了冬天，湖风刮到脸上，生疼。
采访中笔者发现，马浪岗海事所的办公楼是没有窗纱的。
难道现在就没有蚊子啦？
“俗话说，‘林子大了什么鸟都有’，而在这里，‘水面大了什么蚊虫都有’。我们倒是很想装呢，可尝试了好几种样式的纱窗，都没有用——总有蚊虫能爬进来，最后就干脆不装了。”孙成斌说，为了防蚊，他们夏天早早地把宿舍门关上，“马上就要进入夏季，又要遭受蚊虫的攻击了！”
夏天与蚊虫作伴，冬天与寒风对峙。这还不算什么，更难耐的就是寂寞。白天望湖水，晚上数星星。几个月能上一次岸逛逛街、看看人，就算是开心的事了。
“所里就那么几个人，在一起那么多年了，能聊的早聊光了，有时整天不说几句话。”海巡艇船长贺再明说，这种寂寞，甚至“传播”给了一个特殊成员——德国黑贝犬赛虎。当初赛虎高大、威猛，可如今已“沉默寡言”多年，平时不跑不跳也不叫，整日里懒洋洋的。
自己守岛，家里的老人和孩子自然很难管到。
“老孙（成斌）的儿子从小是在亲戚家寄学、‘吃百家饭’长大的。他和妻子吕瑞兰几十年守岛，儿子多年都不愿与父母说上几句话。”贺再明说。
如果仅仅是为了糊口，这些收入并不高的海事人早就离开了。在富庶的东南沿海地区，在岸上不愁找不到挣钱的地方。
“这么些年，也想过离开，同学有搞运输生意发财的，有到其他部门的，都挺好。”
“哪怕开个小面馆呢，日子也比现在宽裕。”
……
采访中，海事人员不时地讲述着自己的“不情愿”。但真的有时休假回到家里，反而不踏实睡不着了。住在岛上，他们感觉一切情况可控，感到充实：每次救人或破冰保畅通，看到被救船民无助的眼神时，真的觉得自己是一个少不得的人，由衷地感到海事工作的重大意义！
“这种充实，是再多的钱也买不回来的！”孙成斌说。
与大湖为伴，与风浪相偎，忍受这份孤独与寂寞，却依旧守护着岗位带来的那份神圣。
守岛元老孙成斌在疏导船舶
最开心的事，是事故逐年下降
“我现在很幸福啦！”作为马浪岗海事所的元老，孙成斌说。
这一来是他如今当上爷爷了，小时候“发誓”不理自己的儿子也开始理解他，也能让他拍拍肩亲近了，如今也“子承父业”，成为一名海事人员。
更让他感到幸福的，是近几年来，洪泽湖遇险船舶及死亡率正逐年大幅降低。
“幸福是奋斗出来的。这些都是众多同事共同奋斗的结果！”孙成斌表示。
笔者了解到，以前由于气象科技水平有限，天气预报无法足够精准，孙成斌自己摸索出了气象预判办法：早看东南，晚看西北，春秋天，三场大雾必有一场风……如今，气象观测点在湖中有很多个。
为提高湖区管理效能和救援能力，如今湖中主航道附近建起了两处避风港，重要航段、重要位置都设立了实时电子监控眼。特别是年11月底，VTS（船舶交管中心）系统的投入使用，让海事部门监管如虎添翼。系统由高清视频、雷达、电台、船舶自动识别等子系统组成，实现了船舶信息的动态掌握，加上先后建立的十多项联动管理机制，形成了“预防、预控为主，救助为辅”的防控体系，实现从“被动救助”到“防治结合”“预控为主”的转型。
“再也不用像没头苍蝇一样四处找船了。坐在办公楼，便可掌握湖区船舶的数量和位置情况。”孙成斌说，以前天气不好的时候，3-4级风就要注意了。如今提前管控，恶劣天气时湖中没有船舶，危险就少多了。通过装在湖区不同地点的智慧感知“触角”，甚至能在航船求救前就发现险情。
理念创新，科技投入，牢牢掌握主动权，使洪泽湖水上安全监管水平实现质的飞跃，沉船事故逐年减少。自年起，已连续多年保持“零死亡”纪录。
春天来了，小岛周边的芦苇默默地吐出新绿。随处可见的芦苇，就这样年复一年地在水底发芽，在水中生长，经历夏天的洗礼，到了秋天便开花，却不结果实，而是把洁白的花絮，和着秋风起舞、高歌，仿佛诉说着马浪岗海事人不忘初心、忠于职守的故事。
噢！会唱歌的芦苇花儿……
笔者手记
大写厚重的人生
说句实在话，采访完马浪岗海事所后，真的感到有些心疼，却又打心底里升腾起一种由衷的敬佩。
在富庶的东部沿海地区，竟然会有这么一群人能够长年甘守清贫，并因此变得很“穷”：收入不高，同学邀请出去玩都有点不好意思；常年在外，孩子寄养在亲戚家“吃百家饭”长大；退休后最大的心愿，就是能回到城市的家里，逛街、散步，跳一跳广场舞……
31年的坚守，又让他们的确很“富有”：除了被救助、被关爱的船民满怀感激送来的一面面锦旗，还有包括全国交通运输系统文明单位、全国交通运输系统先进集体、全国青年文明号、连续多年“全国海事系统文明执法示范窗口”等众多荣誉，以及江苏省、市、县纷纷发文的号召向他们学习……坚守孤岛31年的孙成斌，曾获“中国好人榜”提名，年，其家庭入选首届“全国文明家庭”，他本人还受到了习近平总书记的亲切接见……
在极其艰苦、枯燥的工作环境中，不忘初心，坚守“孤岛”，守卫大湖，“用毅力接力坚守，用生命捍卫生命”，31年来，马浪岗海事人用朴实的爱心、无畏无悔的行动，阐释了人生的重要意义，拓展了生命的厚度和宽度。
致敬！为他们厚重的人生！（周献恩）
来源：交通运输部、中国交通报
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