全线海拔3000米以上两天实地探访揭秘久

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封面新闻记者曹菲摄影报道10月27日上午，记者从四川阿坝州州府马尔康出发，一路向西北行进，经红原县、阿坝县，直抵青海久至县，海拔从米攀升至米，沿途风景也在灌木深谷和红色草原之间变换。这就是G线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）公里线路所在地。两天来，记者探访了久马高速王家寨互通、查针梁子隧道、龙日坝服务区、海子山桥隧群、神座隧道等多个重点工程，全方位了解久马高速的建设进程。这也是久马高速全面开工以来，首次向外界展示施工情况。探访中，记者看到了高原天气在晴天、雨雪、冰雹之间“随意”转换，也体会到在高寒之地建设这条西北出川高速通道的艰难。查针梁子隧道施工现场难度大近半线路海拔在米以上地质情况复杂久马高速起于川青省界，止于汶马高速王家寨互通，全线公里全部海拔米以上，其中海拔至米段长公里，占全线的55%；至米段长98公里，占全线的45%。作为四川首条高海拔高原高速，久马高速建设中需要克服多种复杂的地质条件，不同的工程项目所面临的困难也不尽相同。王家寨互通效果图此次探访的首站是久马高速终点，连接汶马高速的王家寨互通。7条匝道、11座桥梁、长度约3.2公里、造价近7个亿，让它成为全线唯一一个非桥隧控制性工程。地处梭磨河谷地区，该项目施工场地非常狭窄。此外，项目部还要面临大面积迁改难题。“过去十几年，这里经历了三次大迁改。”四川交投藏高公司久马高速刷经寺代表处副处长刘宏说，“第一次是汶川地震后，第二次是修汶马高速时，这次要进行第三次，老百姓的工作特别难做。”查针梁子隧道施工现场与王家寨互通不同，查针梁子隧道最大的施工难点是围岩等级较低。该隧道地面海拔在米至米之间，左右线均为米，Ⅴ级围占比65.81%，Ⅳ级围岩占比34.19%。“V级围岩浅埋段不能自稳，机易产生坍塌变形，IV级围岩自稳能力较差。”项目负责人说。因此，开挖时易掉块或塌顶，是施工中的一大难点。海子山桥隧群施工现场离开红原大草原继续向西北开行，植被茂密的深沟河谷地貌在眼前展开，海子山桥隧群就在此处。12公里距离聚集着6座隧道、5座桥梁，%的桥隧比带来的是巨大的施工压力。除此之外，这里地处深切冲沟，地质条件复杂，地灾风险极高。记者看到，一条施工便道就建在滑坡之上。项目负责人解释，这里是通往施工地的必经之路，不得不把便道建在这里，只能边开挖边支挡。混凝土罐装车穿了绿色“棉衣”保暖工期紧极端最低温-36℃全年有效工期仅半年“有效施工期”，是记者在探访中听到的最多的一个词。因地处高海拔地区，久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。具体到某一个工程项目，有效施工期可能更短。地处梭磨河谷的王家寨互通，夏季汛期也无法施工。“特别是6、7、9月，整个河谷都被水淹了。”因此，这里全年有效施工期只有5个月左右。久马高速TJ2标段施工现场与王家寨互通相比，久马高速TJ2标段工地的工期压力更大。10月28日上午8点过，四川阿坝州阿坝县飘起了雪，TJ2标段工地上，路基施工仍在紧张紧进行着。“小雪对我们的影响还不算大。”四川路桥集团久马高速C1总包部党支部书记、TJ2分包部经理杨洋说。杨洋介绍，久马高速TJ2标段全长13公里，除1公里的桥梁，其余都是路基施工。施工人员于今年6月23日进场，到现在有效施工期2个半月，已经完成50%的路基施工，“争取今年内路基、挖方、填方完成80%到90%。”“我们这段要求三年通车，实际上有效施工期还不到一年半。”杨洋说。除去每年1到3月的冰冻期和6到9月的汛期，全年有效施工期还不到6个月。因此，他们只能在有限的时间内抓紧施工。为了尽可能的延长有效施工时间，工地上采取了冬季施工措施。记者在海子山桥隧群施工现场看到，混凝土罐装车穿上了绿色的“棉衣”，原材料料仓也安装了暖气片；隧道里面，则安装保温棉、防风帘，保证温度在10度以上。久马高速高原生态植被恢复试验基地久马高速高原生态植被恢复试验基地生态脆弱穿越多个环境敏感点水土保持任务重久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。“高原生态环境很脆弱，破坏后很难恢复。”四川交投藏高公司久马高速党委副书记、董事、总经理方仁义说。为了最大限度保护高原环境，他们把保护做到前面，久马高速原生态植被恢复试验基地就这样诞生了。从查针梁子隧道下行不到一公里，一片“特别”的草地出现在眼前。与红原大草原的壮美辽阔不同，这片草地很规整，仔细看，草甸堆了四层，中间还隔着木垫。为了将高速公路建设对高原环境的破坏降到最低，建设者创造性的采取了草甸集中堆放、养护、回铺的方式，最大力度保护草甸。这样的生态保护理念，也让久马高速成为四川第一条高原生态环保示范高速公路、第二条交通运输部科技示范工程高速公路（第一条为雅西高速）。据悉，全线约平方米的草甸将通过这种方式被保护起来。

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