青海新闻网·大美青海客户端讯(记者樊永涛报道)扎根在高原,需要激情,更需要脚踏实地的行动。
这是关于一个团队半个多世纪的高原情结的故事,从青藏高原到云贵高原。主角是中铁二十局五公司。
10月27日,“澜湄万里行中外媒体采访活动”收官在即,我们来到位于云南省昆明市境内的三清高速公路建设现场,在这遇见了这支曾经在青海奋战过的筑路“铁军”。
之所以叫“铁军”,是因为这是一支在迎接新中国诞生的英雄部队,抗美援朝战争中他们更是修建了打不断、炸不烂的钢铁运输线,在新中国的经济建设征程中,他们更是在祖国的天南海北都留下了足迹。
“澜湄万里行中外媒体采访活动”记者在三清高速公路的大尖山隧道中进行采访
中铁二十局五公司董事长、党委书记张云飞介绍,半个多世纪的高原坚守,克服了“生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土”三大世界铁路建设难题,谱写了中国铁路建设史上的壮丽诗篇。
半个多世纪中,这支队伍先后在青海建成了地图上找不到的铁路——通往金银滩原子城的专用铁路;世界上唯一一段没有钢轨的铁路——青藏铁路风火山试验段;中国20世纪海拔最高的铁路隧道--关角隧道;全线最长大桥--布哈河大桥和最高大桥--关角沟6号大桥;修建了首座门型无碴桥梁——巴音河大桥,这座大桥同时也是中国第一座采用整体钢模板施工的铁路大桥;世界上第一段铁路盐湖路基试验段;20世纪世界铁路第一高隧关角隧道;创吉尼斯记录的世界第一高隧风火山隧道;世界高铁第一高隧祁连山隧道;上世纪和本世纪世界海拔最高、里程最长的铁路特大桥;总结撰写了我国第一部《铁路小桥涵拼装施工规范》。他们也是坚守高原时间最长、做出牺牲最大的一支队伍,有名官兵为建设青藏铁路献出了宝贵生命。
这支“基建狂魔”,作为中国基础设施建设的“国家队”,他们在青海克服艰难困苦,在高原铸造了铁路建设历史中的一座座丰碑,然而时过境迁、斗转星移,这一支英雄的队伍和滚滚奔腾的澜沧江一起,不满足于眼前的荣耀和功勋,气势磅礴地奔走在百转千折的前进道路上,一起来到了祖国大西南的云贵高原,担负着贵昆、成昆、内昆以及沪昆高铁等重大铁路项目建设任务,仅在云南的公路项目就达30余项。
正在三清高速公路的大尖山隧道中施工的工人们
三清高速公路的大尖山隧道中,现场热火朝天、繁忙有序,钻机的声鸣响彻隧道,工人们铆足干劲开展作业。一旁中铁二十局五公司党委副书记林军民说:“这个隧道还是有一定难度,但比起我们打过的风火山,还是有差距的。”
这里,林军民提到了“风火山”,正是位于玉树藏族自治州治多县中部,青藏铁路的控制性工程之一的风火山隧道。隧道地处风火山垭口,该区域高寒缺氧、气温低、昼夜温差大,平均海拔约米,年均气温零下7摄氏度,寒季最低气温达零下41摄氏度,空气中氧气含量只有平原地区的50%左右,比人类生存极限低0.13千帕,被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于冻土、冻岩中,地质岩层复杂,集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质环境于一体,为青藏铁路全线施工难度最大的工程,需解决冻土热熔等多种技术难题。
林军民曾是风火山隧道施工队的队长。那是年6月7日,这个日子他记得很清楚,几乎脱口而出,而且还特地强调了一遍。那一年他也正好27岁。在风火山,他一次呆了7个月,最终因为心脏都有偏移而调离到其他地方。在当时那支队伍中,有偏5度的、7度的,林军民偏得更多,到30度。为什么偏了?就是由于长期在高原缺氧,心肺负担过重,造成心电轴偏移。
最终在他们的奋战下,一年后,风火山隧道工程完成主体贯通。此项工程成为“年公众
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